F1｜摩納哥大賽退燒？

摩納哥大賽退燒？什麼是摩納哥大獎賽（Monaco Grand Prix）？

作為世界一級方程式錦標賽（Formula 1）最具傳奇色彩的賽事，摩納哥大賽（Monaco Grand Prix）自1929年首辦以來，一直是賽車界的巔峰盛事。這條蜿蜒於蒙地卡羅街道的賽道，以狹窄的彎道、極小的緩衝區和穿越隧道的獨特設計聞名，被譽為F1賽曆上最考驗車手技術與膽識的賽道。

然而，儘管豪華遊艇依舊停滿港口，香檳泡沫仍在陽光下閃耀，這顆「F1皇冠明珠」的魅力似乎正悄然消退。與印地500、利曼24小時耐力賽並稱「賽車界三冠王」的摩納哥大獎賽，如今正面臨自由媒體集團（Liberty Media）美國化戰略的衝擊，當邁阿密與拉斯維加斯以更浮誇的娛樂盛宴吸引全球目光，這條擁有96年歷史的街道賽道，該如何守住它的靈魂與傳統？

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「安靜得令人不安」的賽前週

比起邁阿密站賽前鋪天蓋地的電影宣傳攻勢，本屆摩納哥顯得異常低調。雖然F1主題電影《極速爭鋒》在賽前舉行私人放映會，馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）、喬治·拉塞爾（George Russell）等車手悉數出席，但後續宣傳卻詭異地戛然而止。「我們準備了十幾個關於電影的提問，結果週三過後就沒人再談這個了。」某車隊新聞官私下抱怨。這種冷處理令人費解，畢竟兩週前的邁阿密站，主辦方甚至為布萊德·彼特（Brad Pitt）特設獨立車庫，請來葛萊美獎歌手在賽道開唱。

名人陣容同樣縮水。足球巨星基利安·姆巴佩（Kylian Mbappé）、超模娜奧米·坎貝爾（Naomi Campbell）和亞馬遜創辦人傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）雖現身圍場，但比起拉斯維加斯站泰勒絲（Taylor Swift）帶閨蜜團包廂看賽的盛況，摩納哥的星光難免相形見絀。「這裡的後勤根本是場噩夢。」某奢侈品牌公關大倒苦水，「VIP區域分散在遊艇、維修站頂樓和零星包廂，光是把客戶從飯店接到賽道就要兩小時。」

LVMH的十億美元豪賭

法國奢侈品巨頭LVMH集團今年初與F1簽下十年長約，旗下泰格豪雅（TAG Heuer）更成為摩納哥站史上首個冠名贊助商。這場價值博弈在賽前夜達到高潮，品牌包下超級遊艇舉辦派對，請來《魷魚遊戲》主角李政宰（Lee Jung-jae）站台，娜奧米·坎貝爾（Naomi Campbell）甚至跨界擔任DJ。不過知情人士透露，這類高端活動正面臨「美國新貴」的強勢挑戰：「在邁阿密，贊助商能用同樣預算請來Travis Scott演出，還能讓LOGO出現在全球轉播畫面二十次。」

殘酷的街道賽

不可否認，3.337公里長的蒙地卡羅賽道仍是技術流的終極試煉場。「在這裡犯錯的代價是撞牆退賽，不像拉斯維加斯有足夠緩衝區。」七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）賽前記者會上強調。但數據會說話：近五年摩納哥站平均每場僅有8.3次超車，相比巴林站的42.6次簡直是天壤之別。更殘酷的是，今年排位賽Q3的杆位爭奪中，前十名車手圈速差距僅有0.824秒，卻因賽道特性注定正賽難以改變排序。

「我們在模擬器上練習了三百次隧道出口的加速點，結果正賽還是只能跟著前車散步。」哈斯車手凱文·馬格努森（Kevin Magnussen）的抱怨道出殘酷現實。隨著F1賽車體型越來越龐大（2025年賽車寬度達2.2米），這條1929年設計的街道逐漸變成「輪胎保養大賽」。轉播單位甚至被拍到在比賽中段切換遊艇派對畫面，這在強調競技性的其他分站根本難以想像。

美國雙城的降維打擊

當摩納哥還在為貴賓動線煩惱時，邁阿密硬石體育場（Hard Rock Stadium）早已開發出「賽道俱樂部」商業模式。這裡的VIP不僅能俯視髮夾彎，還能透過AR眼鏡即時查看車手生理數據。拉斯維加斯站更誇張，主辦方直接將凱撒宮酒店（Caesars Palace）改造成「圍場俱樂部」，名人們看完夜賽步行五分鐘就能衝進賭場續攤。

「美國站就像主題樂園，摩納哥則是博物館。」紅牛車隊顧問赫爾穆特·馬爾科（Helmut Marko）的比喻一針見血。自由媒體集團財報顯示，兩場美國分站貢獻了全年35%的商業收入，而摩納哥站的合約將在2026年到期，續約談判中「歷史情懷」能折算成多少歐元，恐怕要打上問號。

隧道盡頭的光？

或許轉機藏在細節裡。泰格豪雅在賽後公布數據：摩納哥站社交媒體互動量仍比邁阿密高出17%，且高端消費品廣告轉化率維持在驚人的4.3%。「真正有品味的客戶知道，在蒙地卡羅包遊艇的意義，與在拉斯維加斯撒鈔票完全不同。」LVMH集團腕錶部門總裁在私人晚宴上的發言，似乎暗示著某種階級區隔策略，也引起大家議論紛紛…。

更值得玩味的是車手態度。儘管抱怨比賽乏味，但當記者問到「是否支持取消摩納哥站」時，20位現役車手有19人投下反對票。「這裡是考驗純粹駕駛技術的最後堡壘。」「摩納哥大賽是所有賽車迷心中的goat。」法拉利車手夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）的答案或許解釋了這種矛盾心理，「就像攀登珠穆朗瑪峰，明明知道過程痛苦，但登頂的榮耀無可取代。」

隨著F1商業版圖持續擴張，這場關於「競技本質vs商業價值」的拔河才剛開始。明年賽曆上，芝加哥站已虎視眈眈準備加入戰局。當F1CEO多梅尼卡利（Stefano Domenicali）被問及摩納哥的未來時，他給出典型政客式回答：「傳統與創新永遠需要平衡。」話說得漂亮，但圍場裡每個人都心知肚明，在資本面前，就連三冠王的光環也得用收視率來兌現。