在世界賽車運動中，有個跑道因融入戰後開拓精神、極窄地形考驗，以及和物理極限的鋼絲博弈，而成為車迷心中永不磨滅的精神圖騰。坐落於西班牙首都馬德里北郊的哈拉馬永久賽道（Circuito Permanente del Jarama，2022年起官方更名為Circuito de Madrid Jarama-RACE），無疑是最危險、最令車手懼怕的象徵。
這座在1967年正式啟用的老牌賽車場，不僅終結了西班牙長達32年沒有永久性賽車場的荒涼空白，更在1981年誕生了F1歷史上最不可思議的防守大師秀，而在2026年的今天，這座塵封多年的極速大教堂，在引入了電動方程式（Formula E）世界錦標賽後，正式迎來了歷史性的偉大復興。
西班牙現代永久賽道的拓荒起點
哈拉馬永久賽道的誕生與演進，源自於西班牙國家工業自豪感、體育外交與現代賽道完美交織的宏大史詩。
胡根霍茲的經典沙丘之作
在1960年代中期，隨著西班牙經濟在戰後重建中逐步走向開放，皇家西班牙汽車俱樂部（Royal Automobile Club of Spain，簡稱 RACE）大膽提出了，在首都馬德里郊外興建一座符合國際最高標準永久性賽車場的戰略構想。為此，俱樂部邀請了當時剛設計完日本鈴鹿賽道（Suzuka Circuit）與荷蘭贊德沃特賽道（Circuit Zandvoort），名滿天下的荷蘭賽道設計大師約翰．胡根霍茲（John Hugenholtz）親自操刀。
胡根霍茲在規劃時，面臨著土地收購面積遠低於預期的極端限制，不過他展現了驚人的幾何巧思，在這片多風且乾燥的半乾旱灌木荒原上，巧妙利用當地的丘陵自然起伏，勾勒出了一條長度為3.404公里、包含了驚人5個髮夾彎的緊湊立體跑道。1967年正式落成啟用後，徹底終結自西班牙內戰以來、長達32年沒有永久性賽道可用的寂寞歷史，開啟了其現代賽車運動的黃金紀元。
9屆F1西班牙大獎賽的黃金歲月
自1968年哈拉馬賽道首次舉辦F1一級方程式賽車西班牙大獎賽開始，在1970年代至1980年代初，這座賽場就與巴塞隆納的蒙特惠奇公園賽道（Montjuïc Circuit）交替舉辦大獎賽。
而在1975年蒙特惠奇賽道因慘烈事故而被無限期廢棄後，哈拉馬賽道當仁不讓地成為了西班牙賽車版圖的唯一核心；在1968年至1981年的這些年間，這座馬德里競技場共舉辦了9屆F1西班牙大獎賽，極度考驗底盤指向性與避震器反應的設計，成為了檢驗車手勇氣與精準度的天平。
世紀絕殺寫下經典的歷史神話
雖然哈拉馬賽道僅舉辦了9屆大獎賽，但它在F1歷史中的傳奇厚度，很大程度上是由1981年6月21日那場寫入編年史的「世紀防守戰」所奠定的。
126CK紅色凱迪拉克的困局
1981年的西班牙大獎賽，被公認為加拿大傳奇世界冠軍吉爾．維倫紐夫（Gilles Villeneuve）職業生涯中最偉大的戰術傑作，那一年法拉利車隊引入了旗下首款搭載V6雙渦輪增壓引擎的賽車，法拉利126CK。
但這輛賽車物理特性上存在極端的設定衝突，V6渦輪增壓引擎能爆發出高達550匹馬力的恐怖直線馬力，但其底盤與懸吊系統卻極其生硬、笨重且難以操控，被維倫紐夫本人戲稱為一輛無藥可救的紅色快速凱迪拉克。在哈拉馬這樣一條由狹窄中低速彎、髮夾彎組成的技術賽道中，法拉利在彎道中的劣勢被無限放大，排位賽僅獲得第7位起跑的維倫紐夫，在賽前並未被寄予奪冠厚望。
60圈攻防與1.24秒世紀絕殺
正賽在氣溫高達40攝氏度的熱浪中起跑，維倫紐夫展現了令人難以置信的起步控制，利用渦輪引擎的強大初速強行切入草地，在1號彎前連超數車衝至第3名，隨即在第2圈超越了威廉斯車隊的卡洛斯．羅伊特曼（Carlos Reutemann），當原本一路領先的阿倫．瓊斯（Alan Jones）在第14圈失控撞入護網後，維倫紐夫意外接管了領先位置。
在接下來漫長的60圈中，這座窄小賽道上演F1歷史上最震撼的高溫拉鋸戰，在維倫紐夫後方的賽車組成的超強追兵集團，組成了一列緊密相連、時速超過240公里的哈拉馬火車；而其在技術彎道中刻意降低車速、溫和地保護脆弱的輪胎，使對手在狹窄的彎角中完全無法發動超車，在進入大直道時則將V6渦輪引擎的馬力全數釋放，死死將強敵擋在身後。
當他頂著脫水與體能耗盡的折磨衝過終點線時，前5名完賽的賽車彼此差距僅有微乎其微的1.24秒，這場大捷不僅是他職業生涯的最後一勝，更成為了他無畏意志與戰術智慧的永恆見證。
賽道佈局：連續髮夾彎引力對抗
自1981年大賽過後，由於賽道過於狹窄、路面缺乏容錯空間且缺乏現代化的礫石緩衝區，FIA國際汽聯宣布F1永久揮別哈拉馬，不過賽道方卻並未因此停下演進的腳步。
3.85公里的14個經典彎角設計
1991年為適應現代房車賽與摩托車賽事的升級標準，工程團隊對哈拉馬進行了歷史性的大手術，這次改建將原本3.404公里的佈局向北延伸重構，跑道總長度提升至現今的3.850公里，彎角數量微調至14個（順時針方向行駛），路面寬度也從原本的8公尺拓寬至12公尺。
這條跑道的核心特徵在於其極強的「立體蛇行」特徵：
- 589公尺主直道：雖然長度不及現代賽道，但賽車在直道末端可達到320公里/小時的極速，直道末端緊接的是著名的1號彎努沃拉里彎（Nuvolari Corner），車手在此必須重踩煞車降速至100公里/小時。
- Fangio與Varzi連續髮夾彎：這是一組緊接在1號彎後的超慢速右轉與雙頂點左轉彎，得名於車神胡安．曼努埃爾．方吉奧（Juan Manuel Fangio）與阿基萊．瓦爾齊（Achille Varzi），此處需要底盤具備極佳的機械抓地力。
- Bugatti彎角與Esse下坡段（T10–T12）：這是整圈賽道最驚心動魄、也最考驗懸吊阻尼反彈的立體俯衝區，賽車在經過8%斜度的陡峭爬升後，隨即一頭扎進5%的陡峭下坡路，整輛賽車會在瞬間產生類似失重的漂浮狀態，考驗著車手的動態視覺與膽識。
2021年路面全面重舖工程
為了保證輪胎的熱力學一致性，賽道擁有人皇家西班牙汽車俱樂部（RACE）於2021年對全場3.850公里的主跑道與維修區通道，進行了高聚合物改性瀝青的全面舖設，總面積高達50000平方公尺。這次鋪路工程徹底移除了老舊路面易產生的顛簸與凹陷，這不僅極大地改善了每日賽道體驗日的安全防護，更為其在2026年承辦世界頂級錦標賽奠定了堅實的路面物理基石。
電動方程式馬德里大獎賽的極速首秀
當時間來到2026年的今天，這座塵封了45年的老派賽道，正式迎來了其歷史上最為輝煌的復興時刻，四輪盛世的再次降臨令人欣喜。
CUPRA Raval的馬德里ePrix破冰
2026年3月20日至21日，在西班牙青年體育部與馬德里自治區政府的全力推動下，今年度CUPRA Raval馬德里ePrix大獎賽（2026 CUPRA Raval Madrid ePrix）正式在哈拉馬永久賽道隆重登場，這是世界電動方程式錦標賽（Formula E）歷史上首次在馬德里安家。為適應車輛對能量回收與暫時性Pit Boost進站增壓技術的特殊需求，主辦方針對哈拉馬賽道進行了獨特的安全結構補強。
工程團隊在主直道後段、靠近原本維修區入口的路段，特別增設了一組左右切換的特殊慢速減速彎。這一改動將電動方程式賽道長度調整為3.934公里，成為了電動方程式歷史上「單圈最長」的極速賽道。在23圈激烈廝殺中，代表捷豹車隊出戰的葡萄牙名將安東尼奧．達科斯塔 (António da Costa) 展現了教科書級的電能管理戰術，利用完美的進站時間差完成對桿位得主的Undercut奪冠。
經典賽、漂移大師與卡車GP多元活力
除了電動方程式，哈拉馬永久賽道在2026年依然保持著多元化的商業造血功能：
- 2026年Jarama Classic：吸引了全歐洲數百輛歷史賽車前來挑戰，包括Iberian Historic Endurance與Supercars España等組別，在馬德里夏日陽光下，重現1970年代的純正機械聲浪。
- Drift Masters 漂移大師錦標賽：作為歐洲頂級漂移賽事的第二站，吸引了全西班牙數萬名年輕車迷。
- 西班牙卡達Camiones卡車大賽：著名的歐洲卡車錦標賽（FIA European Truck Racing Championship）將在此上演，重達數噸的鋼鐵巨獸在14個技術彎中肉搏，為賽道帶來穩固的票房與品牌收益。
馬德里原野上不熄滅的渴望
哈拉馬永久賽道是部關於拓荒、執念、救贖與重生的西班牙速度史詩，不用虛浮的人造景緻和浮奢的Paddock貴賓室取勝，而是用那條融入了半乾旱丘陵的三維柏油緞帶，讓人手心冒汗的Bugatti下坡俯衝，以及1981年維倫紐夫用血汗鐫刻的火車絕唱，守護著賽車運動最硬核、最老派的尊嚴。
即使1981年後的F1轟鳴已塵封了40餘年，但在2026年全新電動方程式馬德里大獎賽、Jarama Classic 以及10月份即將引爆的卡車大獎賽的璀璨光芒照耀下，這座位於馬德里北郊的速度大教堂依然閃耀著不熄的光芒。那條在原野中央靜靜躺著的3.8公里長廊，不僅記錄著過去半個世紀的輝煌與悲壯，更指引著未來歷史賽車文化與新能源永續和諧共生的靈魂方向。
哈拉馬永久賽道的相關FAQ
哈拉馬永久賽道是位於在哪裡呢？
哈拉馬永久賽道位於西班牙馬德里北郊，現名為Circuito de Madrid Jarama – RACE，是西班牙重要的永久性賽車場之一。
哈拉馬賽道舉辦過幾屆F1西班牙大獎賽？
哈拉馬賽道在1968年至1981年間共舉辦9屆F1西班牙大獎賽，是當時西班牙最具代表性的F1比賽場地。
哈拉馬賽道在2026年有哪些重要賽事？
2026年哈拉馬迎來Formula E馬德里ePrix，並持續舉辦Jarama Classic、Drift Masters與歐洲卡車錦標賽等多元賽事。
小編的話
我對哈拉馬賽道最深的感受，是它像一位拒絕把稜角磨平的老車手，明明周圍的賽車世界愈來愈講究安全、效率與商業規格，它仍用狹窄彎道、劇烈高低差與幾乎不留喘息的節奏，提醒人們賽車原本就是一項需要敬畏的運動。我真正好奇的是，當Formula E的安靜電能、能量管理與新世代科技進入這條充滿機械記憶的老跑道後，它究竟會被改造成另一個現代化比賽場館，還是反過來逼迫新賽車適應自己的脾氣。
延伸閱讀：F1｜2026英國大獎賽總結｜Leclerc混戰封王｜安全車爭議
