6月13日下午4點整，法國利曼薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）揮下發車旗，第94屆利曼24小時耐力賽正式開打，而台灣的時鐘屆時指向6月13日晚間22點，這場賽事從1923年辦到現在，每年都把全球最頂尖的車廠和車手吸引到法國北部這條超過13公里的混合賽道上，比的不是誰跑得最快，而是誰能撐得最久、跑得最遠，24小時結束時完成最多圈數的車組就是冠軍，如果你對這項賽事陌生，這篇文章將從頭說起，把賽制、組別、用車、名單和2026利曼24小時耐力賽所有最新消息一起整理，給新手們最快上手的指南書。
關於利曼24小時耐力賽
利曼24小時耐力賽由法國西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest，ACO）主辦，每年6月在法國利曼市附近的薩爾特賽道舉行，是全球歷史最悠久的耐力賽事，也是FIA世界耐力錦標賽（WEC）的年度最重要分站，採雙倍積分制，一站積分等於其他站賽事的兩倍，往往決定誰能拿下年度總冠軍。
和F1截然不同
對剛接觸耐力賽的人來說，最直接的區別有三點，首先F1是一人一車，每輛賽車固定由一位車手駕駛全程，利曼則要求每輛車配置3名車手，三人輪流上陣，加油、換胎、維修和換人的時間全算在24小時以內；另外F1賽事時間通常只有一到兩個小時，利曼從週六下午4點一直跑到週日下午4點，橫跨整整一個晝夜，包含日落、深夜和黎明各種視線條件；最後F1賽車是純競速機器，針對單圈速度最大化設計，利曼的賽車更重視可靠性，一輛撐不過24小時的快車在此賽事毫無意義。
還有一點讓利曼耐力賽顯得特別，那就是賽道本身由封閉專用路段和一般公路混合組成，全長13.626公里，其中包含著名的穆桑直線（Mulsanne Straight），車速可以衝到非常高，但也因為高速加上長時間行駛，對機械和輪胎的要求遠超一般賽事。
勝負怎麼決定？
規則很直接，24小時結束時完成最多圈數的車組奪冠，時間到了之後所有車輛仍可繼續行駛，但必須回到終點線，名次以時間結束時的位置為準，換句話說這場比賽不能只靠速度，節奏控制、進站策略、避免機械故障，每個環節都影響最終能跑多遠。
三大組別同場競技
利曼24小時最特別的賽制設計之一，就是三個不同組別的賽車同時在賽道上行駛，速度差距明顯，車手必須時刻注意前後來車，2026年分為Hypercar、LMP2和LMGT3三組。
Hypercar：頂級車廠技術較量
Hypercar是目前利曼的最高組別，取代過去LMP1-H，從2021年起成為最頂級的競速規範，這組別又分為兩種技術路線，LMH由車廠自行設計原型賽車，LMDh則在統一指定的底盤上安裝自家引擎和動力系統，兩者同場競技，但都必須搭載油電混合動力單元，最大輸出功率上限設定為500kW，最低車重1030公斤，這個規格比過去的LMP1時代限制更多、成本更低，目的是吸引更多車廠參與。
LMDh的底盤由Oreca、Multimatic、Dallara和Ligier供應，車廠選定底盤後，再加上自家的引擎和外觀設計，因此凱迪拉克（Cadillac）V-Series.R、BMW M Hybrid V8、Alpine A424、Genesis GMR-001這幾款車雖然外觀各異，底盤規格卻有相似之處。
LMP2：統一底盤+比拼調校
LMP2組別全面採用指定的Oreca 07-Gibson底盤和引擎，所有車隊從同樣的基礎出發，靠懸吊設定、空力微調和車手技術分出高下，車重比Hypercar輕，但馬力也低，單圈快不過Hypercar，主要定位是讓更多車隊和車手有機會出現在利曼賽道上，部分車組另設有Pro-Am次組別，要求車組中必須包含至少一名銅級（Bronze）評級的業餘車手。
LMGT3：超跑的改裝賽道車
LMGT3採用與FIA GT3相同的規格，賽車基礎來自市售超跑的賽道改裝版，法拉利296 GT3、保時捷911 GT3 R、BMW M4 GT3、福特野馬GT3、Mercedes-AMG GT3、Lexus RC-F GT3等車款都在名單上，速度比Hypercar和LMP2慢，但車型多樣，不同品牌的賽車同場出現，對一般觀眾來說辨識度最高，看到自己熟悉的車廠標誌也比較有代入感，這個組別同樣實施BoP（性能平衡）規則，確保各車款在技術規格上不會差距太大。
薩爾特賽道：公路與專用賽道混合
薩爾特賽道是利曼最核心的特點之一，全長13.626公里，由封閉的專用賽道段和臨時封閉的公路段組合而成，共有21個彎角，一圈需要約3分30秒，賽道包含多段高速直線，因為有超長的直道加上比賽需要連跑24小時，賽車的設定傾向犧牲過彎下壓力、換取直線極速，外觀上車身比F1賽車更加完整包覆以降低風阻，1988年曾有賽車在賽道直線段跑出時速404公里的最高紀錄，雖然後來賽道改線做了限速設計，現代Hypercar賽車仍可在直線段輕鬆超過300公里時速。
比賽從週六下午開始、跨越整個夜晚到週日下午結束，深夜段是利曼最考驗車手的時段，一方面視線受限，另一方面車手在長時間駕駛後累積疲勞，進站換手時機和車手狀態管理往往在這時拉開差距。
2026利曼24小時耐力賽程（台灣時間）
利曼週從6月10日開始正式賽道行程，一直到6月14日正賽結束，共5天；桿位制度（Hyperpole）是利曼特有的格式，排位賽後各組別前幾名車組進入Hyperpole環節，Hypercar取前10名進行兩個階段的限時衝刺，最快單圈決定起跑位置，Hyperpole不影響最終名次，但桿位對比賽初段的位置佈局有不小作用。
2026年參賽亮點
Ferrari（法拉利）：三連冠衛冕但近況落後
Ferrari是2026年最受矚目的衛冕者，過去三屆利曼冠軍全由Ferrari 499P拿下，2023年51號車、2024年50號車、2025年83號車（由Yifei Ye葉一飛、Phil Hanson、Robert Kubica駕駛），三個不同車組輪流登頂，Ferrari累計已拿下12次利曼總冠軍，2026年Ferrari AF Corse派出50號（Antonio Fuoco、Miguel Molina、Nicklas Nielsen）和51號（James Calado、Antonio Giovinazzi、Alessandro Pier Guidi）兩輛廠隊車，私人車隊AF Corse運營的83號（Phil Hanson、Robert Kubica、Yifei Ye）同場出戰，不過賽季前兩站Ferrari在車隊積分榜上以42分暫居第三，距離榜首差17分，本站積分雙倍是追回差距的唯一機會。
Toyota（豐田）：大幅改款反撲
豐田在2023年到2025年連續三年輸給Ferrari，今年帶來大幅改款的TR010 Hybrid，用新車型號宣示這已不是原本那輛GR010的小修版，7號車（Mike Conway、Kamui Kobayashi、Nyck de Vries）和8號車（Sébastien Buemi、Brendon Hartley、Ryō Hirakawa）帶著新車再戰，外界普遍認為豐田今年的競爭力比前幾季明顯回升。
Genesis（創世紀）：首支韓國廠隊
2026年最大的新鮮事之一，就是現代汽車（Hyundai）旗下豪華品牌Genesis以兩輛GMR-001 LMDh賽車加入Hypercar組別，成為史上首支韓國廠隊參加利曼24小時，Genesis Magma Racing由法蘭克福運作，領隊是前F1雷諾車隊負責人Cyril Abiteboul，車手陣容包括三屆利曼冠軍的André Lotterer（洛特勒）、巴西車手Pipo Derani，以及Mathys Jaubert、Mathieu Jaminet、Paul-Loup Chatin和Daniel Juncadella，GMR-001採用碳纖維底盤，動力系統使用Williams電池、Bosch馬達和X-Trac變速箱，車身彩繪融入韓文字「마그마（Magma）」子音幾何圖騰。
Alpine（阿爾卑）：告別前最後一戰
雷諾集團旗下的Alpine宣布今年賽季結束後退出Hypercar，2026年利曼是Alpine A424最後一次在此亮相，35號車由António Félix da Costa、Ferdinand Habsburg、Charles Milesi駕駛，36號車由Victor Martins、Frédéric Makowiecki、Jules Gounon出陣，Alpine 1978年後從未在利曼拿過總冠軍，今年很可能是最後一次機會。
Aston Martin（奧斯頓馬丁）：非油電混合的異類
007號和009號Aston Martin Valkyrie是場上少數的非油電混合車（LMH純燃油路線），搭載V12引擎，在長直道段有速度優勢，但過彎表現和可靠性一直是外界關注的問題，今年增加了更多WEC和IMSA的賽事資料，加上測試日表現不差，狀態比去年更受期待。
Peugeot（寶獅）和BMW：積分競爭主對手
寶獅9X8的93號（Nick Cassidy、Paul di Resta、Stoffel Vandoorne）和94號（Loïc Duval、Malthe Jakobsen、Théo Pourchaire）這個賽季積分表現穩定，BMW M Hybrid V8的15號（Kevin Magnussen、Raffaele Marciello、Dries Vanthoor）和20號（Robin Frijns、René Rast、Sheldon van der Linde）同樣具備奪冠實力，尤其Kevin Magnussen（馬格努森）帶著F1的快車本能加入BMW陣容，整個賽季表現搶眼。
Cadillac WTR：北美特邀參賽者
101號Cadillac V-Series.R由IMSA車手Filipe Albuquerque、Jordan Taylor、Ricky Taylor駕駛，這是IMSA年度GTP賽事的冠軍大隊，因保時捷退出WEC的Hypercar組別後，依規則由IMSA推薦加入利曼陣容，成為本屆唯一的純IMSA代表。
車手輪換細節
每輛賽車最多由3名車手駕駛，換手時車輛必須完全停入維修區，每名車手連續駕駛時間有上限規定，防止過度疲勞，也避免單一車手壟斷駕駛機會，因此加油、換胎和更換車手的時間全計入24小時，進站策略成為比賽中極重要的一環，一次失誤進站或意外爆胎往往可以讓領先位置瞬間蒸發。
BoP數據設計
BoP（Balance of Performance，性能平衡規則）用於調節不同車款之間的競爭差距，可以限制引擎輸出、調整最低車重或燃油量，確保場上不出現單一車款一面倒的局面，2026年的BoP數據屬於保密設計，外界無法提前得知各車款的確切調整方向，主辦方刻意這樣做，目的是讓比賽的懸念維持到實際上場。
安全車制度
安全車（Safety Car）制度在利曼同樣適用，賽道出現事故時Safety Car出動，全場限速，趁機進站是常見策略，領先車組和追趕車組之間的差距有時在一次Safety Car介入後完全洗牌，此外利曼還有「Full Course Yellow（全賽道黃旗）」機制，讓賽道清場更有彈性，不一定每次都要出動Safety Car。
2026年格局：六廠共有勝算
過去七場WEC賽事有六個不同廠商拿下勝利，豐田是唯一贏過兩場的廠商，Ferrari上一次贏是去年的利曼本身，今年賽季前兩站Ferrari並沒有奪冠，積分落後，格局說明2026年的Hypercar組別確實競爭均衡，任何一輛車都有機會跑出一場好結果，24小時賽事長度和雙倍積分規則，也讓每個廠商都把這站視為本賽季最關鍵的一役，Alpine即將退出、Genesis首次登場、Toyota帶著大幅改款車型強勢回歸，Ferrari的三連冠防線能否守住，以上一切狀態同時交織，讓這屆賽事的看點比前幾年更複雜也更值得期待！
2026利曼24小時耐力賽QA
利曼24小時耐力賽哪裡可看？
FIA WEC的官方串流平台FIAWEC+提供全程直播，可購買利曼單站方案，Ferrari官方YouTube頻道也會同步直播，並提供多個車載視角。
利曼24小時怎麼決定冠軍？
時間到了之後以完成最多圈數的車組獲勝，24小時結束時領先的車輛才是冠軍，不是誰最先抵達終點。
2026利曼耐力賽從幾點開始？
正賽發車是台灣時間6月13日晚間22:00，終點是6月14日晚間22:00，整整24小時連續行駛。
編輯觀點
這真的太酷了，我以前真的只是耳聞，因為大多時間都還是去看F1、網球賽居多，最近是我真正停下手邊賽事，拿來研究利曼24小時耐力賽，包含歷屆比賽、賽車、賽制等等，比F1稍微複雜一點，但24小時內三人輪換、加油換胎全計時、三個速度等級的車輛同場行駛，光這幾點似乎就滿有看頭，不過這似乎適合放在家中、電腦邊處理邊看的賽事。
以我粗淺的理解程度，2026年陣容好像頗有觀看價值，一方面有新廠牌Genesis，首次以韓國廠隊亮相；另外又因為賽制關係，很多車隊都能多少拿下勝利，整個戰局很平衡；筆者認為這會是比純粹速度比拼複雜許多的一場比賽，這幾天會深度追蹤到時候再來分享心得給各位。
最後，BoP保密設計也特別讓我在意，主辦方刻意不提前公布各車的性能調整，外界完全無法在開賽前預測哪個廠商佔便宜，或許會提高比賽分析的趣味性。
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